盖世汽车讯 太平洋燃气电力公司(PG&E)与特斯拉秘书，Cybertruck已获准通过PG&E的住宅“车联万物”(V2X)试点边幅向加州电网反向供电。该边幅为参与者提供4,500好意思元的树立及装置用度补贴。
这次获批具有象征意旨：这是加州次批准基于相通电(AC)的车网互动(V2G)系统用于住宅场景。相较福特和通用汽车在同批试点中接管的直流电(DC)案，相通电系统时期简便、资本低。
PG&E的V2X试点边幅此前已纳入福特F-150 Lightning(搭配Sunrun庭集成系统)以及通用Ultium平台车型，包括雪佛兰Silverado EV、Equinox EV、Blazer EV、凯迪拉克Lyriq和GMC Sierra EV。这些车型均依赖直流双向充电器，需配备用硬件，资本介于6,000至10,000好意思元之间。
图片开端：特斯拉
特斯拉Cybertruck则接管不同的时期旅途。其Powershare系统原生支柱相通电，通过Powershare网关和通用壁挂式贯串器接入庭电路，使用旧例住宅电气树立，而非用直流基础智力。此举裁汰了硬件复杂度、装置资本，并提高了与现存庭配电系统的兼容。
这时期各异对范畴化广至关紧要。直流双向充电器价钱昂，需用电路，未必还需升庭电表箱；而基于相通电的系统可班师哄骗圭臬住宅电力管事，显赫裁汰用户参与门槛。
当今，PG&E管事区内(隐蔽北加州和中加州逾1,600万东说念主口)的Cybertruck车主可报名加入该试点边幅，启用两项：是“Powershare庭备用电源”，可在停电时为住宅供电；二是“Powershare电网支柱”，在用电峰时段向电网运输电能。
边幅遴选自觉参与机制。车主可自主采纳是否反应特定电网事件——这些事件由PG&E的“进攻负荷削减操办”(ELRP)配合。用户可设定放电上限，保留部分电板电量用于深广驾驶。
财务激发面，除4,500好意思元的树立补贴外遵义塑料挤出设备厂家 ，参与者还可取得参与电网事件的罕见赔偿，以及完成通盘这个词试点周期的励。PG&E合座V2X试点操办多容纳1,000户住宅用户。
Q Q：183445502Cybertruck搭载123千瓦时电板组，储能容量约为Powerwall 2(13.5千瓦时)的九倍，隔热条设备是当今可供电网调用的大移动储能单位之。这容量在加州用电峰期(每每为夏令傍晚，太阳能发电下落而空调负荷激增)尤为缺点。
这次加州获批紧随特斯拉本年2月在得克萨斯州出的Powershare电网支柱边幅。其时，CenterPoint Energy和Oncor管事区的Cybertruck车主已启动通过向电网放电取得电费抵扣。得州边幅是特斯拉在好意思国的个V2G管事。
比较之下，加州阛阓后劲大。PG&E管事的电动汽车用户数目居全好意思公用职业公司之，而加州自己亦然好意思国大的电动汽车阛阓。特斯拉已在加州运营大范畴虚构电厂(VPP)：其Powerwall虚构电厂在2024年向参与者支付近1,000万好意思元，并在峰时段向电网提供100兆瓦电力。
若将Cybertruck纳入该虚构电厂集会，其储能能力将显赫提高。每辆Cybertruck可孝敬123千瓦时储能，约为单个Powerwall 2的九倍。
PG&E战术与增长试验总裁Jason Glickman暗示：“电动汽车不仅能运载东说念主员，还能为庭供电并支柱电网。”特斯拉住宅动力业务总监Colby Hastings称：“Powershare电网支柱使特斯拉车辆大概强化电力系统，同期为车主创造收益。”
尽管福特F-150 Lightning自2023年起、通用Ultium车型自2025岁首已加入PG&E试点，但均接管资本直流案。特斯拉这次以相通电系统切入，有望大幅提无为庭参与V2G的可行。
当今限度在于，仅Cybertruck支柱Powershare。特斯拉已证实新款Model Y Performance具备双向充电硬件，但该尚未激活。异日若Powershare广至特斯拉全系车型——仅在加州就可能触及数百万辆汽车——其虚构电厂后劲将为可不雅。现阶段，该边幅仍属成见考据，骨子果将取决于Cybertruck车主的参与率及相通电系统在真确电网事件中的发达。
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